记者傅凌波
杭州物联网小镇，北至滨盛路、南至滨和路、西至江陵路、东至风情大道，在滨江高新区“东大门”这个3.66平方公里的规划用地上，汇聚了吉利、海康威视、大华股份、安恒信息等行业龙头，每天都上演着创新创业的传奇故事。
这当中，有一颗冉冉升起的未来之星，一家低调稳健的造车新势力——浙江零跑科技有限公司（以下简称“零跑汽车”）。
这家成立于年，由大华股份及其主要创始人投资创办的零跑汽车，有着和大华股份一脉相承的低调气质和“硬核”实力——依托大华股在智慧交通、图像识别、视觉处理等领域的领先优势，零跑汽车坚持自研核心技术，是除特斯拉之外，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。
诚然，新能源汽车是个热闹的行业。在这条喧嚣的赛道上，零跑汽车却始终坚持长跑战略和稳健务实的奔跑节奏，坚守着造车的初心和梦想。
零跑的“领跑人”
零跑，意味着从零开始奔跑。自年成立以来，零跑汽车已在新能源汽车行业奔跑了5年之久。而当时间来到年，稳健的“零跑人”也迎来了新的赛点。
年，被称为造车新势力企业的“生死之年”——从去年三季度开始不断下滑的国内新能源汽车销量，到今年疫情影响持续低迷的购车需求，再到众多造车新势力企业职业经理人离职潮……
对于零跑汽车来说，年，既是最坏的时代，但也是最好的时代——推出旗下第二款车型T03、蝉联独角兽榜单，更重要的是，迎来了空缺5年之久的CEO、属于零跑汽车的新任“领跑人”吴保军。
吴保军，年毕业于吉林工业大学汽车与拖拉机专业。一毕业，他便鼓起勇气离开东北老家，只身前往广州，入职当时中国第二家合资汽车企业——广州标致。
年，在汽车行业摸爬滚打近20年后，吴保军进入全新的业务版块——众诚保险。在那里，吴宝军先后担任公司副总裁、董事、总裁、董事长。在他的带领下，众诚保险历经连续7年亏损后，于年实现首次盈利。
年6月，吴保军被“官宣”为浙江零跑科技有限公司联合创始人兼CEO。
从东北老家到广州再到杭州，从传统汽车行业到保险业再到新能源汽车领域……吴保军并不缺转型跨界的勇气和实力。但这一次，为什么是零跑？
“机缘巧合，像谈恋爱看对眼一样，很难说清。”吴保军笑说，但实际上，这场“颜值”终于“人品”的相遇相知，他是认真考虑过的。
“毋庸置疑，智能新能源汽车是未来发展方向。而在众多造车新势力中，零跑造车理念更加务实,或者说更加符合目前的市场需求。”吴坦言。
此外，吴保军也十分看好零跑汽车的技术背景和资金实力。“大华股份雄厚的资金实力及技术支持是零跑造车的核心优势，创始人朱江明拥有近30年的研发制造经验，擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域。”
据了解，出任CEO后，吴保军将负责公司全面管理工作，重点做好销售、服务与下一轮融资，带领零跑汽车跑得更快更稳。
“IT人”造车
新能源汽车和无人驾驶，无疑是近年来出行领域的两大热词。当前，汽车行业正处在类似“智能手机替代传统手机”的时间节点上——传统汽车正向电动化、智能化方向发展，电动汽车代替燃油汽车已是大势所趋。同时，也有不少人士预言，智能汽车和无人驾驶技术有望在5-10年内取代人工驾驶。
“信息产业将是未来最大的产业，在人工智能之后，实现无人驾驶只是时间问题。技术转换之间，正是零跑汽车的切入点。”零跑汽车创始人兼董事长、大华股份主要创始人朱江明曾直言。
万亿级的大蛋糕，人人都想咬上一口，零跑汽车底气何在？
在朱江明看来，不同于蔚来、小鹏等造车新势力，零跑汽车是一家类似华为的研发型企业。在该公司的汽车团队中，80%以上为研发人员，有着“IT人造车”特有的工程师文化。
据朱江明介绍，早在十多年前，大华股份已在智能交通领域有所布局。“大华的摄像头视觉识别和微米波雷达技术，几乎可以直接平移到电动汽车的电子产品架构体系上。此外，零跑也在以IT企业的模式来管理整车的开发。”朱江明说，电子类产品在管理流程体系、质量控制等方面的共通点，让造车这件事看上去“轻松”了不少。
得益于坚持自主研发的精神，以及传承大华股份在智慧交通领域十几年的技术积累，零跑汽车得以在成立3年内，成为继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，拥有S、T、C三大整车平台，自研电驱、电池、电控三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术。
据统计，截至6月底，零跑汽车共拥有专利项，受理在途专利项，在造车新势力中发明专利占比最高。
在自动驾驶方面，零跑汽车是国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，零跑都已实现自主研发。
车辆召唤、人脸识别、自动跟随、自动泊车等多项充满未来感的自动驾驶功能，都已在零跑推出的电动汽车上一一成为现实。
据吴保军透露，随着核心技术逐步转化到应用层，下一步，零跑汽车在开放自动驾驶功能、增强交互体验、整车OTA升级等方面的动作将会越来越多。
“自研自造的投入很大，也非常辛苦，但自研核心技术可以说是零跑长久发展的‘原动力’，可以帮助我们不依赖外部供应商，还能让用户享受到更有性价比的功能。”吴保军坦言，造车是长跑运动，而自研核心技术是零跑最独特的技能，也能让零跑跑得越来越快、越来越稳健。
人人都知道，造车新势力烧钱。一种说法是，从零开始到造出量产车，至少需要亿资金。得益于技术自研，在零跑汽车这里，造车似乎并没有那么花钱。据吴保军透露，公司目前大约只用了20多个亿，就已实现两款车型的量产，当然后续还需资金注入，但数目不会太大。
做汽车界的“优衣库”
对于新能源市场来说，年并不是好的一年，在新能源补贴退坡之下首次出现同比下滑，但新能源市场仍被自主品牌占据。然而，进入年市场下滑加之疫情冲击，让本来表现不佳新能源市场更是变得雪上加霜，品牌销量发生巨大变化。
在长跑中，除了自身实力，正确配速也是至关重要的战略布局。迎着风口进入这一赛道的零跑汽车，并未被风浪扰乱前进的步伐。即使在疫情加速行业洗牌的关键时期，零跑依旧坚守“每年推出一款新车”的奔跑节奏。
今年5月，零跑旗下第二款车全新高配小车零跑T03上市正式上市。据吴保军介绍，这是一款同级别中唯一可实现L2级智能驾驶辅助功能的产品，全车配备3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达的硬件基础，能实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动驾驶辅助功能。值得
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